【航空】ライトジェット機のホンダジェット2600を発表。4割大型化

>>2
＞車のエンジンもう未来ないしな
そんなことないぞ

>>15
ホンダはエンジン技術者をリストラしたぞ

>>23
本当に？

>>3
無断で実験して墜落したから？

>>4
相当地道にノウハウ蓄積していて
「自分たちに飛行機を作る能力はない」という出発点なのが素晴らしい
変に「日本の技術力があれば」なんて妄信してない

>>13
F1でだいぶ苦労してきたからな

>>19
F1のエンジン壊れまくってた時に航空機部門の力で立て直せたのよね
こんな設計でよくレースやってたな的な事を言われたとか

>>28
言うても今のF1パワーユニットその辺のタービンエンジンより奇っ怪なことしとるぞ
タービンの材質とか配置の辺りでアドバイスが聞いたんじゃないかな
それよりも政治的に振り回されてるから

>>33
軸受けの配置がまるで足りてなくて高回転になると振動で破損してたけど
F1チームはそこは全く疑ってなくてジェット組は初めて見ただけで原因が分かった

>>46
同じホンダと言っても担当する分野が違うとそこまで差が出てくるとは

>>91
ターボ関連でIHIとか絡んでないのかな

>>95
もちろん絡んでいるけど建て直してた時は一年限定で技術提携までやってたよ

>>91
F1やってる人達は自分達が社内でトップの技術力を持ってると思ってたら
違う部門にもまだまだスゴい人達がいたのが分かりましたって言ってたね

>>106
一応両方とも宗一郎直系だから相性はいいのかもな
ていうか双方元朝霞研究所とか何人もいそうだけど

>>106
リスペクトし合えるのも良い文化だ…！

>>13
最初に作ったのがコレ
狂人扱いされたけど墜落しなかった

>>65
窓の形もテストしてたのかな

>>65
英国面とか見慣れてるとそんな狂気の沙汰でもないぞ
特に航空関係は他国ももっと酔狂に見えるやついっぱいあるし

>>65
＞最初に作ったのがコレ
＞狂人扱いされたけど墜落しなかった
前進翼やっちゃうあたりにチャレンジャー性を感じる

>>65
確かにこのエンジン配置は狂ってる…
でもそう言えば昔日本が作ってたねそういうエンジン配置のSTOL実験機
繋がりあるのかな？

>>72
水上機とかこの配置多いからそんな突飛な事でもないんだけど
大型機はエンジンメンテが大変になっちゃうんだよな
逆に小型機は翼下にエンジン置くと脚が無駄に長くなるし高翼だと無駄に強度が必要になるし

>>6
なんで日本人サイズにしたのか

>>78
このクラスのはどこも同じだと思うよ
ライバル機も結構狭そう

>>80
というかホンダジェットはむしろクラスにしては広いってのが売りじゃなかったっけ

>>78
アメリカ人がデカすぎるんや

>>81
どうせメイン顧客は北米の白人リッチマンなんだしキャビン大きめの作ったらバカ売れしそうなものだけど
セスナとかがそういうの作ってないってことはそういう事なんだろうね

>>83
まだこのクラスにはない事も多いトイレが標準装備で付いてるだけ喜ばれる事も多いのだとか
(※むしろ外して荷物スペースにしつつ安く済ませることもできる)

>>10
そんな大きいの船でもないわよ

>>14
ディーラーのお店にグリペンの模型が置いてあったのは覚えてるぜ

>>17
意味は自動車と変わらんよ
燃料フルに積んでどこまで行けるか

>>18
飛行機の電動化は無理
現状の電池だとエネルギー密度が低すぎる
滅ぶのはガソリン自動車だけで､ディーゼルエンジンやジェットエンジンは今後も残るよ

>>26
＞滅ぶのはガソリン自動車だけで､ディーゼルエンジンやジェットエンジンは今後も残るよ
その辺環境だのなんだのが大嘘ってのが分かるよね
ゲームチェンジしたいだけ
飛行機でも日本メーカーが台頭してきたら難癖付け始めるぞ

>>54
＞飛行機でも日本メーカーが台頭してきたら難癖付け始めるぞ
リチウムイオンで飛ぶ電動飛行機とか…加熱始まったらもう覚悟するしかない特攻機

>>24
たらればの話しちゃダメなんだろうけど
軌道に乗ってくれるのが早ければエアレースのスポンサーになって欲しかった

>>24
レッドブルを燃料にして飛行機に羽を生やして飛行するのいいよね

>>25
名前だけで完全に別会社だけどな

>>55
敗戦国じゃなかったらドイツイタリア日本のジェット機が世界を飛び回ってたんだろうか

>>58
戦勝国でもロシアや中国の飛行機は別にそんな飛んでないし

>>60
東側の航空機中国含めほぼ元ソ連系じゃないですか

>>63
チェコスロバキアはつい最近まで
ソ連含めた東側のジェット高等練習機シェアをほぼ独占してた

>>101
そういえばWW2の頃から飛行機自前で作ってたな

>>63
東ドイツも頑張った。東に取り残された旧ユンカース残党が1958年に
ジェットエンジンまで独自開発して試作旅客機Baade152を飛ばした
152はユンカース時代から引き継いだ一連設計番号の続き
Pirna014エンジンは戦争中に完成しなかったJumo012の完成版
だがソ連の圧力で機体は量産されずエンジンは発電用に転用された

>>58
イタリアは違うけどドイツも日本もしばらく航空機開発禁止だったしね
逆にそこを車に引き継げたから今があるんだろうけど電動化でどう転ぶかだな

>>58
ドイツイタリアのジェット機は昔から結構飛んでたよね
今は多国籍企業化してるけどアエリタリア、アエルマッキ、ドルニエとか

>>59
朝霞テック跡地のあたりいいよね
なんか土地が入り組んでて

>>64
あの辺りは陸自の駐屯地もあってお散歩するとワクワクしたのを覚えてる

>>71
実用機であるホンダジェットの時点でだいぶ変な位置にある気もする

>>73
無駄に政治的なレギュレーション縛りがないからね
その分認証とるとかの苦労の方が大変そうだけど

>>73
ホンダジェットの人はすぐ結果に表れるF1楽しいと言ってたがな

>>118
F2エンジンとか言われてないから⋯

>>96
＞乗ってる時間も数時間でしょ
今度のはアメリカ大陸横断できるらしいから５～６時間って感じかな

>>98
現行の拡張でイケる最大サイズなんだろうな

>>99
かつて存在したドイツの航空機メーカーが全部合体しちゃった感じだな
メッサーシュミットとユンカースが合併したしフォッケウルフとハインケルが合併
これにベルコウとブロームウントフォスが加わって
MBB、DASA、EADSを経て結局エアバスとユーロコプターになった

>>111
＞かつて存在したドイツの航空機メーカーが全部合体しちゃった感じだな
WW2頃のドイツの航空技術者って大体ドルニエの弟子だから元鞘感

>>102
クルトタンクとかの亡命先だっけ

>>109
＞ヨーロッパにも需要あんのかね
耐空証明ってアメリカで取れるならEUは余裕なんだろうか
別の審査基準があるのかな排ガスとか

>>109
F1チームは余裕で需要あるだろ
ドライバーの移動とかプライベートジェットだし
パーツを緊急でプライベートジェットで送るとかもあったはず

>>114
同じホンダエンジンで新興ブランドだったからいい宣伝になると思ったんかな
ファッションブランドとしてはそんな高級志向じゃないっぽいけど

>>129
あれホンダ製じゃないの？
レッドブルも使ってなかったっけ

>>131
ホンダの汎用エンジン使ったブロワーだね
あの部門今調子良いらしいけど

>>132
また髪の話してる⋯

>>147
なんかヤマハktmピアッジオとバッテリー規格の共通化決めてなかったっけ
もうだいぶ電動化に傾いてると思う

>>148
＞もうだいぶ電動化に傾いてると思う
1次産業従事者としては草払い機とかはガチ仕事にはまだまだモーター+バッテリーは使用に耐えない
そのうちバッテリー技術は追いつくのかもしれんけど

>>151
屋外だとスペアバッテリーいっぱい持たんとダメだからなぁ
ちっさい発電機持っていくならエンジンでええやんってなるか